সৈয়দ জাহিদুজ্জামান:
প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের লীলাভূমি সৃষ্টিকারি এ জনপদের নদীগুলো যেন এ অঞ্চলের মানুষের জন্য আশীর্বাদের পরিবর্তে অভিশাপ হিসেবে দেখা দিয়েছে ঢের। পাট শিল্পের উপর নির্ভরশীল এ জনপদের মানু্ষ শিল্প বন্ধ বেকার হয়ে কৃষি পেশার দিকে ঝুঁকছে সেই মুহূর্তে সনাতন পদ্ধতিতে নদী পারাপার খেয়াঘাট বর্তমানে জনদুর্ভোগের বহুমুখি কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।
খুলনার নদী দ্বারা শহর বিচ্ছিন্ন ও ত্রিবিভক্ত একটি উপজেলার নাম দিঘলিয়া উপজেলা। মোট ৮৬.৫২ বর্গ কিলোমিটার আয়তনের এ উপজেলায় ইউনিয়ন রয়েছে ৬ টি। জনসংখ্যা রয়েছে ১ লাখ ৫৩ হাজার ৯৫৭ জন।
এ উপজেলার আড়ংঘাটা ও যোগীপোল নামক ২টি ইউনিয়ন ভৈরব নদীর পশ্চম পারে খুলনা শহরের উত্তর-পূর্ব কোলে অবস্থান। বারাকপুর, দিঘলিয়া ও সেনহাটি ইউনিয়ন ৩টি ভৈরব নদী দ্বারা খুলনা শহর থেকে বিচ্ছিন্ন এবং আতাই, ভৈরব ও মজুদখালী নামক ৩টি নদী দ্বারা বেষ্টিত একটি দিপাঞ্চল। আর গাজীরহাট ইউনিয়নটি আতাই ও ভৈরব নামক দুটি নদী দ্বারা খুলনা জেলা শহর থেকে বিচ্ছিন্ন। যে কারণেই উল্লেখিত যে এ অঞ্চলের মানুষের খুলনা জেলা শহরসহ দেশ বিদেশে যাতায়াত করতে প্রতিনিয়ত ১৮ টি সনাতন পদ্ধতির খেয়াঘাট দিয়ে খেয়া পার হতে হয়।
বাংলাদেশের এই উন্নয়নের উৎকর্ষের যুগে এসেও যোগাযোগের ক্ষেত্রে এ জনপদের মানুষের দুর্ভোগ এখনও কাটেনি। দিঘলিয়ার মানুষের বহু দিনের স্বপ্নের ভৈরব সেতুটি ২২ সালে শেষ করার লক্ষ্য নিয়ে নির্মাণ কাজ শুরু হলেও নানা প্রশানিক জটিলতার কারণে কাজের অগ্রগতি হতাশাজনক। কাজের মেয়াদ ২৪ সালে নিলেও সেতুর শহরাংশের ২টি বড় সমস্যার এখনও সমাধান হয়নি। সমস্যা ২টি হলো শহরাংশের সেতু নির্মাণ কাজ করার ব্যক্তিগত ও রেলওয়ের জায়গা সেতু বাস্তবায়ন কর্তৃপক্ষের অনুকূলে হস্তান্তর ও বিদ্যুৎ বিভাগের বৈদ্যুতিক খুঁটি অপসারণ। অপর দিকে ভৈরব নদীর পূর্বাংশের ঘরবাড়ি নিলামে বিক্রি করা ও স্থাপনা ভাঙ্গচুরের কার্যক্রম চলমান থাকলেও সেতুর নির্মাণকাজ ও সরকারি গাছ নিলামে ধীরগতি। এদিকে খুলনা শহরসহ দিঘলিয়ার মানুষের সেতু বন্ধন রচনা করতে আতাই নদীর উপর আড়ুয়া-গাজীরহাট সেতুটির প্রস্তাবনা, সম্ভব্যতা যাচাই ও দাতাদের সন্মতি গৃহীত হলেও নির্মাণ বাস্তবতার কোনো পদক্ষেপ পরিলক্ষিত হচ্ছে না।
এদিকে দিঘলিয়া জনপদের মানুষের খুলনা শহরসহ দেশ বিদেশে যাতায়াত করতে ভৈরব নদীর ছোট-বড় ৯টি খেয়াঘাট রয়েছে। যে ঘাটগুলো খুলনা জেলা পরিষদ, খুলনা সিটি করপোরেশন ও স্থানীয় প্রশাসন ইজারাদারী প্রথায় নিয়ন্ত্রণ করে। যে ঘাট গুলো মোটা অংকের ডাক হয়। আর ঘাটগুলো ইজারা দেওয়ার বিধান শুধু পারাপাররত জনবল ও তাদের ভারী মালামাল পারাপারের জন্য কর্তৃপক্ষ নির্ধারিত টোল আদায় করবে এবং তাদের নির্ধারিত খেয়া নৌকা বা ট্রলারে পার করে দিবে। কিন্তু এ সকল ঘাটে ইজারাদারের কোনো নৌকা বা ট্রলার নেই। আছে ব্যক্তি মালিকানার ট্রলার। যে ট্রলারগুলোতে পারাপার যাত্রীদের টাকা দিয়ে পার হতে হয়। অন্য দিকে ইজারাদারগণ লোকজন পারাপার না করেই ঘাটে বসে লোকজন দিয়ে টোল আদায় করে। যেটা ঘাট ইজারা নিয়ম-নীতির পরিপন্হী ও জনদুর্ভোগ সৃষ্টির সামিল। অপর দিকে জনপদ-নদীর ঘাট-শহরে গমনের সহজ যোগাযোগের রাস্তাগুলো দিনে দিনে অবৈধ স্থাপনা, হাট-বাজার, ব্যক্তিগত ব্যবসা কেন্দ্রীক স্থাপনা স্থাপন করে এ জনপদের মানুষের সহজ যোগাযোগ ব্যবস্থা ধ্বংস করে কৃত্রিম সংকট সৃষ্টি করা হয়েছে। উল্লেখ করা যেতে পারে পিপলস ও ক্রিসেন্ট জুট মিলের মধ্যকার সরকারি রাস্তা ও দেয়াড়া জুট টেক্সটাইল মিলের মধ্যকার সরকারি রাস্তা। এদিকে আতাই নদীর আড়ুয়া, কামারগাতী, বেলেঘাট, বাসুয়ার মা ও মোকামপুর খেয়াঘাট ইজারা দেন স্থানীয় প্রশাসন। কামারগাতি ঘাট ইজারাদার ও মাঝিরা নিয়ম অনুযায়ী লোক পারাপার করলেও নির্ধারিত টোল হার তারা লঙ্ঘন করে এমন অভিযোগ ভুক্তভোগীমহলের।
উল্লেখ্য এ বছর এ ঘাটের ইজারাদার ও মাঝিরা কৌশলে সর্বনিম্ন ডাকে ঘাটগুলো নেওয়ার পরও বিভিন্ন প্রকার যানবাহন পারাপারে অধিক হারে টোল আদায়ের অভিযোগ মানুষের মুখেমুখে। উল্লেখ্য যে যাদের বিরুদ্ধে দেশের করোনাকালীন সময়ে বড় ধরণের অভিযোগ ছিল তারা পুণরায় ঘাট নিয়ে তাদের টোল শর্ত ভঙ্গ করছে বলে জানা গেছে। সব মিলে দিঘলিয়ার মানুষের নদীর ঘাটগুলো বর্তমানে হয়েছে যোগাযোগের ক্ষেত্রে মরণ ফাঁদ ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য বড় বাঁধা।
Leave a Reply